Грузовые склады и аэровокзалы

Грузовые склады и аэровокзалы

ОРГАНИЗАЦИЯ И Разработка ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

Технологический процесс и систематизация систем обработки грузов в аэропортах.

Обработка грузов в аэропортах делается грузовыми комплексами (См.рис.)

Грузовой склад предназначен для краткосрочного хранения груза и его комплектования на рейс.

Грузовой перрон—для проведения погрузочно-разгрузочных работ с грузовыми самолетами.

Грузовой двор —для Грузовые склады и аэровокзалы приема груза и выдачи его грузополучателям.

Комплекс вспомогательных построек и сооружений включает:

- навесы для хранения тяжеловесных и длинномерных грузов, живности,

- холодильные камеры для скоропортящихся товаров,

- сооружения для хранения ценных и небезопасных грузов,

- корпус служебно-административных и бытовых помещений,

- подсобные хозяйственные и бытовые помещения,

- площадки и помещения для хранения и содержания Грузовые склады и аэровокзалы средств механизации.

Технологический процесс обработки грузов в аэропортах рассматривается по трем главным технологическим зонам: отправки, - прибытия, - транзитного груза.

Для обеспечения технологического процесса обработки грузов в аэропортах сотворена почтово-грузовая служба.

Основными задачками почтово-грузовой службы являются:

- организация воздушных перевозок грузов и почты;

- обеспечение сохранности и своевременной доставки грузов Грузовые склады и аэровокзалы;

- каждодневный оперативный контроль за выполнением от­правок;

- составление документации (коммерческих актов, актов о дефектах при перевозках);

- организация в нужных случаях экспертизы для установления повреждений либо недостачи грузов.

Способы обработки грузов в аэропортах:

1) обработка разрозненных штучных грузов с следующей сортировкой и комплектовкой для отправки;

2) обработка грузов, поступающих скомплектованными на Грузовые склады и аэровокзалы поддоны и в контейнеры.

2-ой способ - прогрессивный, т.к. позволяет механизировать и заавтоматизировать обработку грузов в аэропорту и снутри самолета.

При всем этом доставленный груз может оснащаться и сортироваться по фронтам конкретно при выгрузке на грузовом дворе или оснащаться на поддоны после сортировки по фронтам отправки.

Грузовые комплексы по Грузовые склады и аэровокзалы уровню механизации делятся на типы:

- автоматические,

- комплексно-механизированные и полуавтоматизированые,

- механизированные.

Грузовые склады и аэровокзалы

Грузовые склады по пропускной возможности делятся на группы:

малые — с дневным грузооборотом до 80 т;

средние—с дневным грузооборотом от 80 до 300 т;

огромные — с дневным грузооборотом более 300 т.

Грузовые склады большой пропускной возможности с всеохватывающей механизацией и автоматизацией Грузовые склады и аэровокзалы всех процессов внутрискладской переработки и хранения грузов именуются грузовыми аэро­вокзалами.

Зависимо от метода складирования и движения грузовые аэровокзалы делятся на последующие группы:

со складированием грузов на комплектовочных линиях систем сортировки грузов. Обеспечивают самую высшую пропускную способность. Более большие аэропорты США: Кеннеди (New-york), аэроп.Сан Грузовые склады и аэровокзалы-Франциско, ;

со складированием грузов в вертикальных стеллажах. Получили обширное распространение в Европе;

со смешанным складированием груза.

Пример технологической схемы грузового комплекса со стеллажным хранением грузов.

Грузы, принимаемые на местах приемки 1, оснащаются на поддоны партиям Маленькие партии и штучные грузы, которые нецелесообразно комплектовать на поддоны, направляются в зону сортировки, где они Грузовые склады и аэровокзалы оснащаются в более большие партии по фронтам. Грузы, скомплектованные на местах приемки на поддоны, направляются по сборочному потоку аbcd конкретно в зону хранения, сюда же направляются поддоны с грузом, скомплектованные в зоне сортировки II.

Разделение потоков штучных грузов и поддонов производит автоматическим устройством 13. Кольцевой сборочный поток cdef употребляется в качестве Грузовые склады и аэровокзалы зоны ожидания. При наличии в стеллажах свободных ячеек либо незанятых кранов-штабелеров поддон с грузом сталкивается устройством 6 на приемный стол крана-шт белера. Если стол крана-штабелера занят, устройство 6 не срабатывает и груз пропускается в зону ожидания. По мере надобности незамедлительной отправки по команде оператора поддон с грузом пропускается всеми Грузовые склады и аэровокзалы направляющими устройствами 6 и переводит устройством 13 на конвейерную линию fgh, а по ней непосредстве но к местам комплектования загрузки самолетов. При выдаче гр за со стеллажей, краны-штабелеры 8 извлекают их из ячеек, доставляя на стол выдачи 10, откуда они направляются на конвейерную линию gh и по ней конкретно в Грузовые склады и аэровокзалы зоны комплектования загрузки самолетов.

Управление загрузочными процессами может быть как автоматическое, так и автоматическое с ролью оператора. Работа стеллажного склада прибытия Х подобна работе склада отправ­ления III. Грузы, прибывающие со стороны перрона, раскомплектовываются на площадках VII, VIII, IX, где оснащаются на склад­ские поддоны. Транзитные грузы также оснащаются Грузовые склады и аэровокзалы на поддоны по грузовым партиям и фронтам, и по сборочному потоку kza направ­ляются в зону отправления. Грузы, предназначенные к немедлен­ной выдаче, направляются по конвейерной полосы kza в зону выда­чи XII через зону XI по рольгангу 11. Разделение потоков транзитных грузов и грузов, предназначен­ных к незамедлительной выдаче, осуществляется Грузовые склады и аэровокзалы оператором при помощи устройства 13 z.Выдача грузов из ячеек стеллажа осуществляется граном штабелером, а потом груз направляется по конвейерной полосы qprt на рольганги 11, где он сортируется по грузополучателям и оттуда на места выдачи 12.


gumanzm-u-vdnosinah-mzh-lyudmi-doklad.html
gumerova-lidiya-rasulevna.html
gumilev-nikolaj-stepanovich-doklad.html